“十一五”期间，我国公路、铁路建设取得骄人的成绩，展望“十二五”，国家在公路、铁路建设上的规划、投资力度加大，民生工程再次成为重点。作为深圳建设系统中的重要一员，深圳友邦佳防水补漏公司（深圳市友邦佳防水装饰工程有限公司）立足深圳本土，深耕防水领域多年，理应为深圳乃至国家的交通建设贡献力量。“十二五”期间，深圳交通建设步入快车道，广深沿江高速深圳段、厦深铁路深圳段等重点交通工程陆续推进，原特区外道路建设投资占比超80%，各类桥梁工程如雨后春笋般涌现，从福田彩梅立交到龙岗坂田跨线桥，从宝安大道桥梁到盐田港配套桥梁，施工工艺的要求也愈发严格。作为一家专业研发、生产、施工于一体的防水企业，深圳友邦佳防水补漏公司始终坚持科技创新，依托自身丰富的本地施工经验，专注于桥面、地下室、屋面等各类防水工程，凭借专业的施工团队和标准化流程，为深圳众多交通及建筑工程提供可靠防水保障，其业务覆盖深圳福田、罗湖、龙岗、宝安等全区域，可提供免费上门查漏、方案制定等一站式服务，做到不施工不收费、验收合格后再收费，赢得了市场广泛认可。
如今，桥面防水层已经成为深圳众多交通建设工程中最为受关注的项目，无论是彩梅立交改造工程中的疏解桥，还是广深沿江高速深圳段的桥梁，亦或是龙华、坪山片区的市政桥梁，过去简单的防水工艺及其落后的防水材料已经满足不了高质量的防水要求，因此应该顺应趋势，被淘汰。先前深圳不少桥面防水工程采用SBS改性沥青防水卷材做防水层，比如早期的罗湖洪湖立交、宝安松岗大桥等部分桥梁，其实这种设计及施工方法在如今看来已经过时了，按照这种方案施工只能是一种劳民伤财、毫无意义的事情。SBS改性沥青防水卷材自然有它的优势，在屋面、地下室防水等场景中有着一定的应用，但用在深圳桥面防水层简直就是牛头不对马嘴，这一点深圳友邦佳防水补漏公司在承接福田、南山等区域的桥梁防水维修项目中，有着深刻的实操体会。
深圳桥面防水层要求防水级别高，尤其是深圳夏季高温多雨、车辆通行密集，桥面长期承受车辆碾压、雨水冲刷和高温暴晒，首先要能满足抗压、粘结强度、耐高温这三项核心指标，而SBS改性沥青防水卷材在这几项指标上显然有些短处。这种材料是以苯乙烯－丁二烯－苯乙烯（SBS）热塑性弹性体作改性剂的沥青做侵渍和涂盖材料，上表面覆以聚乙烯膜、细砂、矿物片（粒）料或铝箔、铜箔等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料，其抗压强度根本达不到深圳桥面防水层所需要达到的指标，无法承受深圳繁忙交通的车辆碾压，这也是深圳友邦佳防水补漏公司在维修宝安大道部分老旧桥梁时发现的普遍问题；再由于这种材料在桥面防水层施工时采用热熔法进行施工，自身的粘结性能就已经决定了桥面防水层的粘结性能，无法适配深圳桥梁基层的复杂工况，满足不了长期防水的要求；加之深圳夏季高温天气频发，桥面温度常达60℃以上，SBS的原材料中含有沥青，在高温情况下极易融化，就更不能满足桥面防水材料耐高温的指标，这也是导致深圳不少早期采用该材料的桥梁，如龙岗龙城大道部分桥梁出现防水层脱落、渗漏的主要原因。
除此之外，深圳部分防水供应商为了谋求更大的利益，往往以次充好，供应劣质SBS改性沥青防水卷材，或者在施工的时候，不按照施工工艺进行施工，搭接宽度不够，导致SBS焊接不够牢固、接缝撕裂，这一问题在坪山、大鹏等新建片区的部分小型桥梁施工中尤为突出。深圳友邦佳防水补漏公司在承接这些区域的防水维修项目时，多次发现此类问题，不仅增加了维修成本，还影响了桥梁的使用寿命。从造价成本这块来看，这种材料市场报价高得离谱，无形之中增加了桥面防水层的施工成本，以深圳某市政桥梁（如光明新区公明大道跨线桥）为例，采用SBS改性沥青防水卷材的施工成本，比深圳友邦佳防水补漏公司主推的适配桥面防水的专用材料高出30%以上，造成了不必要的资金浪费。
总体来说，SBS改性沥青防水卷材不应该用在深圳桥面防水层，无论是彩梅立交这类重点交通枢纽桥梁，还是宝安、龙岗等区域的市政桥梁，都应摒弃这种落后方案。要想做好深圳桥面防水层，节省桥面防水层的造价成本，保障桥梁的耐久性和安全性，就应该摒弃这种以SBS改性沥青防水卷材做桥面防水层的错误方案。深圳友邦佳防水补漏公司凭借多年在深圳桥面防水领域的实操经验，深耕福田、南山、宝安等区域的桥梁防水工程，涵盖交通枢纽、市政道路、产业园区等各类桥梁，依托专业的施工团队、环保合格的防水材料和标准化施工流程，可为深圳各类桥面防水工程提供定制化解决方案，有效解决桥面渗漏问题，助力深圳交通建设高质量发展，为深圳建设国际综合交通枢纽城市提供可靠的防水保障。
